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对于汽车知识储备和实践经验有限的初次购车者，我的意见是：二手车可以买，但要慎买。二手车固然有价格优势，还能省去一笔购置税，但除非你对看中的二手车知根知底，比如亲朋好友的用车，你对他的驾驶习惯、活动范围以及车辆的行驶里程、保养记录都比较了解，车况也还不错，这种情况可以考虑。
否则，不建议购买，因为目前国内二手车市水太深，五花八门的欺骗案例屡见不鲜。特别是翻新过的事故车表面光鲜亮丽，实际上你看不到的车身结构或重要部件已经伤筋动骨。如果不幸买了这类车，且不说日后所需要付出的维修和时间成本，更恐怖的是还可能存在安全隐患，实在是得不偿失。
买新车型还是老车型？
初次购车买车一般要满足一家人的日常出行，而不是满足个性需求或者某种怀旧情结，我的大原则依旧是：买新不买旧。我们正身处高速发展的移动互联网时代，在智能手机、平板电脑等各类移动智能终端的影响下，整个汽车行业的人机交互方式正在经历一场革命性的变革，其进步速度之快远超车辆的机械系统。2年时间足以让新老车型拉开如同智能手机和诺基亚键盘机之间的巨大差距。
需要特别注意的是，一款新车用户体验的优劣与其价位高低、品牌豪华程度并不成正比关系。也就是说，不是所有豪华车用起来都顺手，普通家用车的人机交互也有做的很出色的。
“买新不买旧”的另一个重要原因还在于：新车型的配置水平普遍比老车型高。一方面从成本角度来看，高科技配置有一个由高往下普及的过程，新车型逐步配备以前更高档车型上才有的配置是汽车产业发展的必然趋势；另一方面是市场竞争所迫，为了能在众多的竞争对手中脱颖而出，特别是在竞争白热化的A级车细分市场，提升配置水平通常是厂家吸引用户最有效、最直接的办法。
那么，是否配置越多越好？建议根据自己的需求划一个基准线，先确定哪些配置是必需的，然后在此基础之上再去决定选择哪个配置的车型。
德系车还是美系车、日系车？
这是一个经常在论坛里引发热议的问题。但事实上如今零部件通用的汽车制造方式下，很难仅凭品牌就断定一款车的血统，而且个人认为，作为一部以经济实用为主要诉求的家用车来说，与其纠结品牌血统来源，还不如更多地关注以下两个方面。首先，建议初次购车用户尽量选择认知度较高的主流大品牌车型，这类品牌的服务网点多，维修保养方便，残值率相对小众品牌更高。汽车的残值率决定一辆车用了几年之后还能值多少钱，也就是日后的二手车价格高低。一般来说，德系和日系品牌的残值率较高，走货速度较快；美系大品牌如别克、福特的表现也不错；韩系品牌的残值率总体相对较低。
其次，质量可靠性也是选车时需要重点考量的因素。建议大家可以参考汽车质量调查机构JD Power的新车可靠性调查报告，该报告以每百辆车的问题数（PP100）进行量化评分，分数越低表明问题发生率越低，产品可靠性也就越高。当然，北美市场上的表现并不能完全代表中国市场。不过据观察，由于我国是典型的新兴汽车市场，国内合资品牌的大多数生产线其实都比其母公司在国外本土的生产线更新，在硬件设备和制造工艺上至少不会输于国外，有时甚至还要更加先进。
钢板厚就一定安全吗？
一台车是否安全要看发生碰撞事故时能否保住人的生命，而不是看车辆是否完好无损。现代汽车的安全设计原则是：前后部的缓冲吸能区域必须吸收碰撞时的大部分能量，而乘员舱要尽可能减少变形以避免人员受到挤压。即该软的地方要软，该硬的地方则硬。而汽车钢板大多数是外表的那层覆盖件，比如引擎盖板、后尾厢盖板，它们都不是关键受力部件，其厚度当然不能决定车辆的安全性能。因此，在发生碰撞事故时，除了安全带、安全气囊这些被动安全装置保护乘员，优秀的车身结构设计才是最重要的。像全新英朗就采用了一体化车身结构，并在A柱、B柱及门防撞梁等关键部位采用热成型高强度钢以确保乘员舱的坚固程度。
当然，最好的安全是不要发生碰撞，丰富的主动安全配置水平可以帮助驾驶员尽量规避因操作不当而造成的风险。对于主流的A级家用轿车而言，必要的主动安全配置应该包括：ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESC电子稳定控制系统及TCS牵引力控制系统，如果能像别克全新英朗那样再配上CBC弯道制动控制系统、HSA坡道辅助及TPMS智能胎压监测等等，那么对于日常行车的安全性将起到锦上添花的提升作用。
那么哪些车型安全系数比较高？推荐大家自行百度美国高速公路安全保险协会 (IIHS)公布的碰撞测试成绩，这家机构被公认为全球最权威、最严荷的安全碰撞评价体系。尽管中国与北美市场不同，不过两个市场上的同款车型在车架基本结构上不会有本质变化，排除关键材料偷工减料的个别情况，我认为IIHS安全评价对于国内消费者还是具有很高的参考价值的，它所公布的成绩相信会颠覆许多人的传统认知。
需要注意的是，车辆的安全性能只是一个相对概念，安全的关键在于人而不在车。一台车无论号称拥有多么先进的车身结构、强度多高的钢材，如何智能齐全的电子辅助系统，所有这些如果不是建立在文明安全的驾驶基础之上，一切全是浮云。
