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7月5日，宝马中国向经销商发出一纸奖励通告：一是第二季度销售的车型中，宝马中国针对进口车型和国产车型分别给予最高每台车16,000元和18,000元的奖励，视经销商完成零售任务的情况而定，拿到这次奖励的最低标准是零售任务数的85%;二是上半年里销售的车型中，国产车型(5系、3系、X1)省内上牌率大于80%以上即可拿到奖励，其中完成80%-90%可以拿到每台国产车3000元的奖励，而完成90%的则可以获得每台4,000的奖励。
据此估算各种奖励总额将超20亿元人民币。这一高额补贴对于饱受煎熬的宝马经销商们来说，不啻于天降甘霖。然而，笔者不禁仍有疑问：如此20亿以奖代补，宝马中国真能挽经销商于倒悬?
市场调整 德系很受伤
据中汽协权威统计显示，6月，乘用车产销环比呈不同程度下降，同比(扣除两节因素外的月份)自2008年12月以来第一次呈现双双下降。6月，乘用车共销售151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%。
而乘联会则认为宏观经济的持续低迷和中国股市的大幅下跌导致了中国车市6月的大幅度下滑。
受国内反腐持续以及整体经济增速放缓，售价更高的德国品牌在中国的处境更加艰难。
5月份，宝马核心品牌乘用车在中国销售下降5.5%，为逾10年来在中国市场首度下滑。ABB中奥迪前5个月在华累计销量22.60万辆，同比增长3.7%。其中，5月单月销量同比下滑1.6%，终止了连续26个月的增长。
而老对手奔驰在德国品牌中表现最为出色，上半年在华总销量超过16万辆，同比增长23%。在刚刚过去的6月份，其单月销量更是首次突破3万辆，实现了自销售公司成立以来第28个月的持续增长。
一位经销商人士表示：“就目前情况看，卖一辆宝马车的平均亏损仍然在车价的2%左右。”以西部某市场为例，5系的优惠幅度相对一季度有一定收缩，但此前滞销的2系Active?Tourer，由于在中国市场水土不服，经销商直接8折亏本抛售。
有宝马经销商吐槽：其它豪华品牌车型，如A4L、Q50L、ATS-L和S60L在终端售价上都有着动辄5-7万的巨幅优惠，而现款3系又没有C级那样强大的产品力去支撑其较高的定价，因此目前3系也是经销商亏损较多的车型。而占用资金更多的6系和7系，更是动辄优惠30%左右。上述的巨幅优惠都是建立在经销商的亏损上的。
授之以鱼不如授之以渔
为什么宝马出台了相关奖励政策?而且之前已经在今年的4月份调整过相关的政策)能笔者以为，主要是汽车行业打破垄断之后，宝马经销商有了很大自主权，但都是壮士断腕，自杀式的甩卖，这对于宝马厂家来说也是很不利的。如果经销商因为完成任务而亏损，对于厂家来说也是很大的损失，所以厂家要出手救经销商。因为去年给过经销商补贴，今年4月份又调低过销量目标，所以采取的是奖励的政策，其实也是补贴的一种。
这种奖励刺激短时间内应该会提振终端销量。今年上半年市场调整，德系豪华品牌ABB中，宝马受到的影响最大。宝马核心品牌乘用车5月在中国销售下降5.5%，为逾10年来在中国市场首度下滑。在这种形势下，给经销商奖励，可以稳定军心，提振信心，提高销量。
不光宝马，像奥迪、捷豹路虎等等豪华车都在对经销商进行补贴。这种举措对改善经销商关系是有一定作用的，毕竟是真金白银啊。
今年肯定是汽车经销商大洗牌的一年，尤其是豪华品牌，投资额高，运营成本也高，加上厂家压库的压力更大，经销商面临存亡危险。
而厂家跟经销商现在是拴在一条绳上的蚂蚱。俗话说，唇亡齿寒;水能载舟亦能覆舟。如果经销商大面积退网，对厂家的打击将是致命的。所以，现在厂家由以前的强势，变成现在的忍气吞声，委曲求全。实则是市场压力所致。
但是这种奖励补贴只能治标，不能治本。授人以鱼不如授人以渔，厂家应该在提升经销商经营水平，以及解决融资等方面下功夫，才能让经销商真正走出困境。
