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工信部终于开闸放水了。延宕两年多的电动车生产资质终于从传言“即将”变成现实。日前，工信部部长苗圩（点击查看最新人物消息） 在国新办的新闻发布会上透露，“预计”有若干家符合条件的企业将进入电动车生产目录。他同时透露，申请资质的有“几十家企业”。
这是继今年夏天《新建纯电动乘用车企业管理规定》落地后，第一次有了实质性进展。既然申请者众，谁有权力、依据什么标准决定准入资格？虽然《规定》中有一些硬指标参数，但其中的操作空间仍然巨大。“专家们”正在遴选首批获得电动车生产企业名单，据传幸运儿也多达12个。这意味着中签概率达到30%多，比等待牌号的绝望北京老百姓幸运多了。
谁是主角
《规定》设立的种种准入条件，其中背后的核心要求其实是规模，只有资金和技术实力有保障的企业，进入首批目录才有可能。工信部不打算将目录打造成奔牛节狂欢——明知危险，仍然要追求肾上腺素超量分泌的快感。
这几年，评论界对互联网企业造车新闻的敏感度已经严重钝化。除了谷歌、苹果等超一流IT企业，国内阿里、腾讯、乐视、小米均或多或少参与了这场互联网最大规模的战略扩张。而此前毫无名气的蔚来汽车、凌云汽车、游侠汽车，也都由资本打扮一新，粉墨登场。
而传统汽车产业链上游的零部件、材料生产企业，只要有点想法，都想向整车制造方向迁移，甘蔗吃整段。以万向钱潮、亿纬锂能、多氟多、江特电机等企业为代表的企业，与IT企业在狭窄的入口处发生激烈的正面竞争。
他们争夺的手段，在对方阵营看来可能不以为然。IT企业以软带硬，将未来的电动车视为移动互联网的载体，而传统制造企业和资源型企业则认为IT企业缺乏起码的制造经验，对传统的大规模工业生产缺乏敬畏之心。他们强调的是，电动车虽然比汽车简单，但生产手机和汽车是两码事。
掌握狭窄入口闸门的则是工信部。不可否认，电动车申请企业的规模，和传统汽车整车企业还无法相比。为了保持后者的活力，将前者作为“鲶鱼”放入池中。以期“鲶鱼效应”。一句话，前者的存在是服务于后者的。如果后者有个三长两短，工信部和发改委会不会改弦更张吹偏哨？
工信部终于开闸放水了。延宕两年多的电动车生产资质终于从传言“即将”变成现实。日前，工信部部长苗圩（点击查看最新人物消息） 在国新办的新闻发布会上透露，“预计”有若干家符合条件的企业将进入电动车生产目录。他同时透露，申请资质的有“几十家企业”。
这是继今年夏天《新建纯电动乘用车企业管理规定》落地后，第一次有了实质性进展。既然申请者众，谁有权力、依据什么标准决定准入资格？虽然《规定》中有一些硬指标参数，但其中的操作空间仍然巨大。“专家们”正在遴选首批获得电动车生产企业名单，据传幸运儿也多达12个。这意味着中签概率达到30%多，比等待牌号的绝望北京老百姓幸运多了。
谁是主角
《规定》设立的种种准入条件，其中背后的核心要求其实是规模，只有资金和技术实力有保障的企业，进入首批目录才有可能。工信部不打算将目录打造成奔牛节狂欢——明知危险，仍然要追求肾上腺素超量分泌的快感。
这几年，评论界对互联网企业造车新闻的敏感度已经严重钝化。除了谷歌、苹果等超一流IT企业，国内阿里、腾讯、乐视、小米均或多或少参与了这场互联网最大规模的战略扩张。而此前毫无名气的蔚来汽车、凌云汽车、游侠汽车，也都由资本打扮一新，粉墨登场。
而传统汽车产业链上游的零部件、材料生产企业，只要有点想法，都想向整车制造方向迁移，甘蔗吃整段。以万向钱潮、亿纬锂能、多氟多、江特电机等企业为代表的企业，与IT企业在狭窄的入口处发生激烈的正面竞争。
他们争夺的手段，在对方阵营看来可能不以为然。IT企业以软带硬，将未来的电动车视为移动互联网的载体，而传统制造企业和资源型企业则认为IT企业缺乏起码的制造经验，对传统的大规模工业生产缺乏敬畏之心。他们强调的是，电动车虽然比汽车简单，但生产手机和汽车是两码事。
掌握狭窄入口闸门的则是工信部。不可否认，电动车申请企业的规模，和传统汽车整车企业还无法相比。为了保持后者的活力，将前者作为“鲶鱼”放入池中。以期“鲶鱼效应”。一句话，前者的存在是服务于后者的。如果后者有个三长两短，工信部和发改委会不会改弦更张吹偏哨？
